第278章 东方之子

    虽然通用旗下的萨博汽车是第一个把涡轮增压t技术运用在民用车辆上的企业，但大规模推广量化却是大众汽车。
    从奥迪到宝来，搭载的1.8t发动机给中国人带来了涡轮增压这个概念。简而言之，就是在发动机工作时，借助引擎排出的废气推动涡轮内部叶轮高速旋转，吸入更多空气将其强制压入发动机，导致气缸在同等时间内产生更大的燃烧效率，以此获得更大的动力。一个带涡轮t的发动机，将比自然吸气的同类高出30—40%的额外动力。
    但涡轮增压作为全新的技术，在当前还是有不少缺陷。
    “果然时间一长，涡轮容易发烫过热！”
    看着发动机台架上烧得红通通的涡轮，韩皓开口说道。
    “是啊，这对涡轮的质量要求很高。我们采购回来的宝来1.8t轿车，严苛路试最快在试验2万公里时涡轮就坏了。
    这是由于宝来发动机使用了机械水泵降温，车一熄火，水泵就马上停止工作，涡轮得不到合理散热很容易损坏。
    针对这种情况大众方面，后来专门要求车主在长途旅行或者负重行驶后，原地待车3—5分钟，让机械水泵能继续工作降低涡轮的温度，延长其使用寿命。”
    从底特律回国发展的薛建斌，被中华汽车研究院委任为涡轮增压发动机研发项目负责人，他带领团队对涡轮技术攻关已经过去近两年时间。
    他听了韩皓的话后，主动说道。
    “而且普通行驶时，涡轮设定在在发动机超过1700转时才启动，会导致行驶中有顿挫感。同时油耗会比同排量自吸发动机要高，毕竟涡轮启动后，油嘴喷油量增多。还有就是涡轮很娇贵，机油要求高标准，保养费用高一些。”
    薛建斌简单把涡轮技术的不足都介绍了一遍。
    现在台架中盘古1.8l发动机上面，就安装着博格华纳的涡轮增压器，从测试功率看，该发动机可以达到2.2l发动机的功率水平。
    博格华纳是美国企业，薛建斌在底特律时就使用过该企业产品，回国觉得不错就把其列为盘古发动机涡轮的供应商。
    “搭配着我们的ecu程序，涡轮增压表现还可以，但就是稳定性不行，我们做出来的发动机暂时无法长时间使用。
    对比之下，才知道这套大众的涡轮增压技术有多厉害，尽管存在某些缺点，但至少上路行驶没问题。”
    作为业内专家，薛建斌不由感叹道。在全球十大汽车巨头中，大众这次在技术方面走在了最前面，很让他钦佩。
    将来中华集团肯定要在b级车，也就是中级车领域发展，那么发动机就很关键，不能靠1.8l的发动机来拉动一台大车。因此，必须要开发2.4l或者同等功率的大马力发动机，但v6技术还没有涉及，当前最现实就是走大众开创的涡轮增压技术。
    奇瑞的“东方之子”不管是从哪里来，至少他们敢于进入中级车的勇气就刺激到了韩皓，将来中华汽车也会跟随他们的步伐。
    “相比涡轮增压技术，v6发动机的开发难度更大，我们的资源有限因此我就把宝压在你这一块了。什么时候你的涡轮能够上路，我们集团的中级车也就准备落地了。”
    韩皓拍着薛建斌的肩膀说道。
    “我明白，我也很高兴你能把涡轮增压技术看成是下一代发动机的关键技术。在排放要求越来越严格的未来，涡轮增压能够让小排量发动机焕发出澎湃动力，绝对会是市场的主流。”
    薛建斌一脸肯定地回答。
    但照目前趋势看，中华集团的涡轮发动机还很遥远，因为有许多关键性的问题需要克服。
    奇瑞只有1.6l的发动机，靠它来拉动“东方之子”也不行，因此必须外购发动机。
    幸亏三菱汽车来到中国合资，沈航三菱的4g发动机2.0l、2.4l敞开胸怀对国产品牌汽车供应。当然少不了买发动机搭售mt、at变速器的策略，三菱自从帕杰罗被禁售后，发现卖发动机还比汽车要挣钱。因为中国自主汽车品牌纷纷向其下订单，华晨轿车如此，奇瑞“东方之子”也是采购三菱的动力心脏。
    “虽然成本增加了不少，但是至少动力系统平顺可靠许多，三菱这套动力还是很不错。趁市场竞争小，“东方之子”要尽快准备推向市场！”
    跟三菱签署了发动机供货协议后，奇瑞老总詹夏秋命令道。
    明年国外合资品牌轿车将会大举上市，趁这段市场空白期，“东方之子”要尽快占领市场，重现风云轿车的辉煌。
    “国内自主轿车品牌源自一汽红旗，他们是许多人包括我在内的美好回忆，红旗开创了国产轿车的辉煌。但在中华集团建立后就由一汽转向中华，近几年一直由他们引领市场。现在风水轮流转该到我们奇瑞人接过这项荣誉，在中级车这个最难以攻克的市场吹响国产品牌进攻的号角，让奇瑞这面旗帜高高飘扬在众多合资品牌当中！”
    在上市前，詹夏秋对着奇瑞全体员工做了动员令。
    在这样迅速上市的方针指引下，“东方之子”公布了上市售价，打先锋的2.4l的4at版本，售价在16.66万。
    市面上同为国产的华晨轿车4at的2.4l版本售价高达21万，而奇瑞这次只卖16万！
    比市场上卖得火热的现代索纳塔、日产新蓝鸟的自动挡版本还低上6万，可以说奇瑞汽车定了一个让许多人心动的价格。
    为何是4at的2.4l版本先上市，因为奇瑞的“东方之子”赶工只完成这一款车型的测试，便急匆匆推向市场。
    自主品牌轿车售价超过15万，就会跟合资品牌开始在同一条起跑线上竞争。
    当前能在15万以上中级车的国产自主品牌轿车只有3家。
    第一是国产老大哥红旗，主打政府公车市场的“世纪星”，作为奥迪200换壳加上日产发动机换心的综合体，售价在20万以上。而瞄准商务人士的“明仕”是奥迪100换壳加老2.4l发动机，起售价为17万。
    吃惯了国家扶持公车饭的红旗轿车在合资品牌夹击下，销量逐步萎缩，从3万辆下滑到1.5万出头，面临吃不饱境地。
    第二就是华晨轿车，当初凭借优雅大气的外观火了一阵，不少国人心想支持国产品牌，结果闹出质量问题导致信誉破灭。现在月销量不足千辆，这还是开启了官方降价1万元的前提下实现。
    华晨轿车销量下滑非常厉害，这次质量门事件对品牌损害非常大，一夜之间消费者都不敢再购买华晨出品的轿车。
    当初为了轿车，华晨方面投入近三十亿的重金，刚大卖了不到半年时间就门庭冷落，这对华晨来说将面临巨额亏损。
    大手笔投入的生产线，一日不生产就亏钱，为了保证生产线动起来，华晨总裁苏小强做出了官方降价1万的决定。
    一是为了弥补质量门带来的负面影响，通过降价刺激销量，二是市场发生变化，现代索纳塔的上市给了自主品牌价格上的巨大压力。合资品牌才卖17万，你国产品牌卖到了20万，消费者不认账。
    上市半年就官方降价1万，这让首批消费者大为不满，华晨方面只能以提供1万元售后服务券平息众怒。
    按照华晨的投资，不算固定折旧，华晨轿车至少要年销量达到3万辆才能维持收入平衡，超过这个数目才可以谈盈利。现在看来，近三十亿的投资不知道要何时才能收回来了。
    第三就是奇瑞的“东方之子”，作为一家刚踏入汽车领域不久的地方性国企，凭借奇瑞风云火爆的余威，开启了中级车的征途。
    售价16.66万，超高的性价比，“东方之子”开始接受市场的检验。
    在奇瑞4s店内，在热销的风云轿车旁边，摆放着一辆刚从生产线下来的“东方之子”样车。
    “东方之子是奇瑞推出的新一代中级豪华轿车，全车配备多媒体系统、天窗还有真皮座椅……售价仅需16.66万，是奇瑞为回馈中国消费者支持国产轿车，专门制订的超低价。跟合资品牌相比便宜了10万元，但该有的配置一样都没有少。”
    销售对有意购买的顾客热情地介绍道。
    口干舌燥说了一大通，但是有意购买的顾客寥寥无几，大家都对奇瑞的中级车处于观望姿态。
    “车的质量稳定性我不是很放心，奇瑞这个品牌造车经验不多，第一批车主很容易充当实验的小白鼠。之前的华晨轿车就是如此，发动机熄火连连小问题太多。”
    前来看车的顾客在私下小声交流道。
    “你说的不错，这车粗看上去整体可以，但细看做工还是不行，我刚才看了尾箱门，左右两边的尺寸都不一致。内饰方面，轻轻一扣副驾驶座的装饰条就掉下来了。说实话，如果是中华集团的新车我倒是敢于试一试，但奇瑞的话还是先观望吧！”
    另一位同行的顾客接着话说道。
    前端时间，华晨轿车发生质量问题的阴影还徘徊在上空，落地接近20万的中级轿车让许多人慎之又慎。而且这个价位，已经可以买到现代索纳塔、日产新蓝鸟、大众宝来这样的合资品牌轿车了。国产品牌跟他们相比，竞争力并不强。
    “市场上最便宜的自动挡中级轿车！”
    任凭奇瑞汽车的营销如何定位，“东方之子”的销量还是很不理想，半个月有效订单不足300辆，跟奇瑞风云相比落差巨大。
    觉得可能是因为车型单一太贵，奇瑞汽车立即又推出了2.0l的mt版本，售价为14.66万。
    2.0l的“东方之子”虽然没有承担起拯救市场的重任，但至少还是拉动了销量上升，月销量开始突破800辆。
    “那么好的轿车，为什么消费者就是不买账呢？”
    奇瑞内部负责营销的经理急得满嘴上火，就差降价这个手段没用，其他招数都使了个遍，但“东方之子”销量就是不愠不火，维持在1000辆左右。
    这跟官方宣布降价1万后的华晨轿车持平，照这样发展下去，“东方之子”年销量不破1.5万，就将面临亏本的境地。
    跟华晨比起来，奇瑞的成本压力相对较小，在此售价下只要年销在1.5万辆就能回本，毕竟模仿大宇车型比华晨从头开发要省钱多了。
    但是降价这个手段不能随便用，一是消费者不满意，二是经销商也不满意，三会严重损坏品牌形象，四会大幅降低盈利水平。
    没辙了，面对“东方之子”的销售现状，奇瑞能做的暂时只有等待，期望好运的到来。
    “从市场调研看，许多消费者都在观望，等待我们东方之子的口碑出来。将来口碑好，销量就会立马蹭蹭上升。反过来的话，市场就没什么我们的事了。”
    作为掌舵人，奇瑞老总詹夏秋为手下鼓气的话说得还是挺有道理。
    “看来中级车市场还真是不好混，国内消费者对车辆的质量要求明显要高于10万元市场。我们的国产车再和合资品牌直接对抗中，还是处于明显下风。将来我们集团要进入中级车市场，恐怕也是一场恶战。”
    韩皓看到华晨、奇瑞都没能在中级车市场掀起浪花，庆幸自己一直头脑清醒，避开了跟合资品牌直接较量的领域。无论是产品，还是市场，都要求避其锋芒，转战合资品牌看不上或者顾及不上的地方发展。
    因此，现在中华集团在微型车、紧凑级轿车和suv方面，就是贯彻了上述方针才能有所作为。