UAAG空难调查组_361

    男人一把抱住伏城的腰，轻轻一拉，将他拉到怀里。
    “卓桓……”
    “嘘。”
    将脸庞埋在青年温暖的肩膀里，男人深深地吸了一口气。
    “别看。”
    “……嗯。”
    顿了顿，有些想安慰他，但伏城从来没安慰过人，他憋了半天，道：“没什么，我也哭过，在你面前。”
    卓桓：“……”
    “你他妈能不提分手时候的事？”
    伏城：“……”
    “那你想怎么样？”
    卓桓：“闭嘴。”
    沉默许久。
    伏城：“其实我挺想看的。”
    卓桓：“妈的，操哭你啊。”
    伏城真的不说话了。
    因为卓桓真能干出这种事。
    抱着这个男人，伏城抬头看天。
    ……卓桓真像个小孩。
    傻。
    幼稚。
    算了，谁让他喜欢。
    ***
    卓桓和列维·安德鲁私下达成协议的事，虽然没有放到明面上说，但是所有人都猜到了，可能和麦飞总设计师托尔·雷纳的突然到来有关。
    总之，托尔·雷纳离开后，列维·安德鲁就继续安排调查员，撰写罗格318的空难调查报告。
    这份调查报告跨度整整五年半，要将空难事故的每一个细节都记录在案。写到一半时，就已经达到惊人的1031页字数。而此时，距离托尔·雷纳的造访已经过去八天。
    似乎是达成了某种妥协。
    卓桓允许NTSB写调查报告，NTSB也派了更多的调查员来帮UAAG查阅麦飞F485的相关资料。
    近百人一起查询五年来，F485所有的飞行数据记录。
    第九天时，一位叫做爱德华·西柯尼的NTSB调查员找到了一样数据。
    这是位戴着眼镜、年龄不大的调查员，据说是从机场地勤组转职成的调查员。在UAAG办公室里，他有些紧张，说着自己发现的事：“2017年1月13日，达美航空192号航班……额，它的机型就是麦飞F485。这架飞机在纽约拉瓜迪亚机场起飞后不久，碰到强烈的高空侧风。飞机经历了三分钟的颠簸，飞行员在稳定飞机时，发现飞机有向右侧发生3°的偏航，同时飞行员向飞机计算机输入指令，在起初的三秒没有立即得到飞机反馈。不过三秒后，一切恢复正常。地勤做出的维修判断是，颠簸造成的电脉冲不稳定。”
    这话一落地，UAAG众人立刻变了脸色。
    卓桓：“继续。”停顿了一下，他问：“还有吗？”
    卓桓完全没抱希望，只是随口一问，谁料这位爱德华·西柯尼居然点点头，道：“还有。2018年9月16日，汉莎航空550号航班在飞越大西洋时，遭遇小团海洋气旋，当时已经到了巡航高度，飞行员开启了自动巡航系统。飞机自动向右偏转航线，躲避气旋。这个都是正常的，不过事后机上一位空姐说，她在当时呼叫驾驶舱，想询问飞机的颠簸是否有什么影响，但她第一次呼叫并没有打通，第二次驾驶舱才接到她的呼叫。降落后，地面维修组给出的结论是恶劣气候导致的临时通讯信号缺失……”
    爱德华：“额，没了。就这么多。”
    卓桓沉着脸色，不吭声。
    爱德华·西柯尼心里咯噔一声，他不知道自己是不是想多了，或者做错了什么。就在他惴惴不安之际，下一刻，卓桓忽然拿出手机，打出一个电话。然而很快，电话里传来一阵盲音。
    卓桓：“操，他妈拉黑我！”他扭头对伏城说：“手机借我。”